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打破技术垄断，中国突破高铁关键技术，西方有意求购被拒
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2023年09月01日 09:04 70
Connor
如今高铁是我国对外展示实力的一张重要名片，不过应该很多人都想不到，几十年前，中国的高铁发展还要看西方国家的眼色。由于西方国家掌握着一项高铁关键技术，并进行了40年技术垄断，所以我国要想发展高铁，只能从西方高价引进此技术，根本没有讨价还价的资格。
德企对中国“吸血”
该技术名为IGBT模块，相当于高铁的“心脏”，具体作用为调解高铁的电压电流释放，使高铁可以保证稳定的速度运行，以及准确的停靠在每一个站点。
之前在我国高铁发展之初，由于技术存在一定空白，所以希望能够花费重金从欧美引进相关技术，对此德国企业同意了我国这一要求，可是虽然德企表面上降价对我国转让技术，但是转让的技术中，却没有IGBT模块。
面对德企的变卦，我国虽然十分气愤，但是碍于今后还要进口IGBT模块，所以只能将姿态放低。而看到我国的反应后，德方更是变本加厉，在此技术上“拿捏”我国。由于当时我们没有任何IGBT模块的研发经验，所以只能从一直从德国进口。
以当时的价格来看，一个IGBT模块的进口价格就达到了2万元，而我国的需求又很大，前前后后，为了进口这一模块，就花费了大量资金。并且最过分的是，由于德方掌握这一模块的主导权，还要求我们必须提前预定才能得到IGBT模块，并且在此过程中，还不断要求我们加价购买。
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轮到中国卡西方脖子
为了改变这一局面，我国在进口西方国家IGBT模块的同时，也开始对相关技术进行研究，在2006年的时候，我国就成立了研发IGBT模块专项计划，将该技术列为重点发展项目之一。与此同时，我国大批企业也响应号召，开始在相关领域发力，为我国研发出自己的IGBT模块提供了丰富的经验。
在经过6年的技术摸索之后，我国有了一定的成果，为此又加大投资，启动了首条IGBT模块生产线，在之后的3年时间，我国自主生产的IGBT模块已经占据了国内市场的6成份额，这个时候，西方已经无法在IGBT模块上对我国指手画脚。
直到今天，我国应用于高铁的IGBT模块已经实现了全面国产化，除了在技术上可以和西方国家看齐，并且我国通过技术改良和扩大生产线规模，将其成本也进一步压缩，远低于曾经我国从德国进口IGBT模块的价格。
从2006年到现在，我国进行17年之久的攻关努力，虽说过程比较艰难，但是结果对我国具有重要意义，这说明我们已经打破了西方的技术封锁。值得一提的是，由于我国的相关产品物美价廉，西方还曾主动求购，可结果却是被告知禁止出口，不得不说，风水轮流转，现在终于轮到我们卡西方的脖子。
当然，即使没法获得中国的相关产品，西方国家还是可以用自己的IGBT模块，但是成本问题是他们绕不过的一道坎，因此虽说西方被“卡脖子”有些夸张，但在一定程度上，中国确实做到了比西方更优秀的成绩。
中国高铁发展势不可挡
中国能在高铁发展领域成为全球领跑者，和成功突破IGBT模块技术有密不可分的联系，现在中国高铁的总里程已经超过35000公里，规模做到了世界第一，不过这还不是最关键的，中国在高铁领域的技术创新更是做到了全球领先。
比如我国自主研发的CRH380A型列车，时速最快能达到380公里，目前还没有国家能研发出这种列车，而复兴号高速动车组更是不用多说，纯国产化已经让各国深知和中国之间到底有多大差距。
总的来说，中国发展高铁，可以在极大程度上带动周边地区的经济发展，并且也能为我国发展基建、电力和尖端技术研发等方面起到积极作用。因此，这就更加需要我们将高铁关键技术掌握在自己手上，不能给西方任何影响我国发展的机会。
而我国近些年的努力，也让西方意识到，无法再对中国进行技术封锁，而且面对中国高铁技术逐渐走向全球，西方也根本插不上话，曾的领先优势已经荡然无存。
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